每天做俯卧撑可以长腹肌吗

复旦大学产业与区域研究中心教授 范剑勇：最本质的要求是制度一体化，或者是突破现有的区域之间的行政壁垒。

本路线图最初是由西门子在2018年2月于科威特举行的伊拉克重建会议上向伊拉克政府提出的。关于西门子在中国：西门子股份公司是全球领先的技术企业，成立170余年来，始终以卓越的工程技术、不懈的创新追求、优良的品质、出众的可靠性及广泛的国际性在业界独树一帜。

凯飒表示，这份协议涉及路线图的各个方面。西门子的核心理念是为社会和经济的发展做出贡献，这也是该协议的重要主旨之一。油气与电力集团的业务覆盖整个能源价值链，面向公用电力公司、独立电力生产商、输电系统运营商和石油与天然气行业客户提供独特、全面的业务组合西门子业务遍及全球，专注于发电和配电、服务于楼宇和分布式能源系统的智能基础设施，以及针对过程工业和制造业的自动化和数字化等领域。如需了解详细信息，请访问www.siemens.com.cn。

西门子已经发展成为中国社会和经济不可分割的一部分，并竭诚与中国携手合作，共同致力于实现可持续发展。其中包括了新增高效发电装机规划，修复和升级现有发电厂以及扩大输配电网络。这样，就深度衍生出更多其他的产业，可以发掘出找更多变现空间。

而且，这种增量，未来是可以进行快速复制的。所以产业互联网，第一要义先要连接，而且是深入的连接;其后就通过物联网，针对在途的货物，也可以把它既有的实时探头，再加上各种在途的可感知方式，货物的监控就成为可管理了，融资放款也可以了。因为这一类的运输商，可能在我们生态里边数量有成百上千，成千上万，这样的话，我们对这些可以批量的开展业务，而不可以节省原先线下的这一部分成本投入包括人工的投入、时间的投入、来回差旅的投入，这样就是我们所说的长尾领域可以进入，加起来的话，也是非常巨大的数字。对于金融端，黄云飞有着更为宏大的格局设计，未来的生态，还可以进一步演化比如物流的后期转化。

大宗商品，整个交易的全过程，从交易到交付都离不开物流的。金融端，在各方成本、提高各方效率的基础上，自身还有回报的空间，这就是生态的力量。

一直以来，有可抵押的实物存在，企业才可以进行一定程度的融资，这些都是传统的金融方式。我们这两块，更多把它作为聚集流量的。所以图书物流，通常会采取大批量、多中心的处理模式处理。变现有两种，一是我们的金融机构，比如说保理公司，在这中间，它可能依托我的平台，更好的可以为这个产业滴灌;也意味着创造了更多的市场空间，可能未来我们要去做一些变现。

在不同场景下，通过组织各种数据，构成的相应风险信用模型。所以，保理公司对于企业的信用，逐渐就会转化成交易信用。作为保理公司来说，我个人理解是这样，应该是有两个指标要去体现，第一，关于保理资金的利润率，或者是差价，需要重点考虑。而这些信用，相信未来一段时间，会与我们原先的信用体系，并行存在。

这种理念的强化，对产业和实体经济，又是很好的滴灌。供应链的长尾，金融信用的长尾长尾市场这个词，最早是从亚马逊网络书店借用来的。

不同的社会资金，可以根据自身机构对风险的偏好，和风险与利润的关系偏好等指标，来进行资金的配置。具体来说，在供应链创新的场景之下，可能就会从大额度的企业主体信用融资，转变成企业实时的、小范围的交易信用融资。

比如大笔煤炭订单的情形，可能一笔几万吨，一吨几百块钱，那就是几百万、上千万的应收账款，如果风险可控，各方都是非常乐意接受保理方式的。我们现在正在组建一个保理公司，利用现代金融手段，来做这个业务的一个创新尝试。那边的货款不用担心，因为货款的买方都是电厂，电厂是跑不掉，规模也都足够大。特别对于华能公司的平台，我们在冶金、工程建设领域里，也存在大量的应收账款，所以说这种场景的信用，应该说是比较充分的。以创新姿态登场的能源互联网的可以扮演一个重要角色。比如，2C的图书市场，主要的成本就在仓储、物流上面。

比如说贷款，小型企业只贷几万元，分期贷几个月。其二，对于资产的理解，也是极大创新了。

我们供应链平台，都可以做一个通道，既可以对我的资金进行匹配，也可以跟其他的资金进行匹配，让资产和资金之间，能够做到更充分的合理的衔接。不管针对煤炭的，还是冶金的，矿石，有色金属，还有其他工业品的，因为电力行业还有一些电力物资，这些工业品的运输，都可以从中受益。

金融机构的传统模式，基本上都是抓大放小或者二八原则。因为此类中小企业是提供服务的。

如果是我的业务承载大了，我们的保理公司它还可以增资，运用杠杆，带来更多的资金池的流动，为我们大的生态进行更好的滴灌。线下的传统书店，只能摆放最畅销的书，否则实体空间就浪费了;在网络上却可以经营长尾产品，但是长尾市场还是有成本的。也就是汇聚流量的载体。否则，如果没有相关的信息和数据的支撑，企业为了获得融资，也只能采用很高利率的方式，贷款方也只能以要求高回报来对冲高风险。

借贷双方，其实都不在最佳状态。物流这块我们可以不赚钱，但是因为我们汇集车辆，业务延个到后市场，比如卡车的油卡、过路费、相应的4S店，再到后端，我们可能还会衍生更进一步的产业，将卡车统一成铝挂材料的，还有集装箱的等等。

可喜的的是，随着互联网的发展，数据的产生，具备融资条件的场景，将远远大于现有的情形。如果与供应链生态之间，能够做充分的结合，企业就可以在80%的长尾市场里面，获得新增量。

比如，在账期范围内，分期运输，一次运输几万吨，每期额度几千万。黄云飞表示，因为我们从事的产业很分散，所以有需要如何把产业聚集起来。

显而易见，其一，所谓的交易信用，也就是将传统对信用的理解，至少已经在应用场景这方面，已经大大扩展了。这时，同一笔订单，也可以分批次进行配送。我们的保理公司，从战略上说，应该跟我们的供应链平台之间，尤其是供应链平台产生的物流运输的相应场景，进行充分的跨界合作。交易和物流，我们可能更多把它变成基础设施，我们不一定把它作为赚钱的工具，但是把它作为服务产业，更好的进行流动，更好的进行运作这样的一个载体，金融一方面是作为滴灌，一方面作为变现。

在互联网的场景下，如何将一个保理公司的效率发挥到最大?黄云飞谈到了相应的三个拓展的追求目标拓展企业自身的业务规模;拓展稳固的市场地位;拓展全行业的市场空间那么，如何实现?从现实条件出发，这必然需要跟互联网，或者供应链的场景，做充分的结合。原先我们之所以很难做到这一点，其一，我们整体的信息化程度不高;其二，银行或者其他金融机构，对于实体企业的与信用风险相关的信息收集程度不充分。

所以金融是作为一种手段，既是一种服务的手段，也是一种变现的手段。我们现在基于互联网平台，希望这些金融基础设施，物流基础设施，都能够在降低成本、提高效率方面，给实体经济带来实实在在的支撑。

我们看到了这一模式的一举三得：其一，相应产品模式容易复制、容易推广;其二，可以将业务快速充分地壮大，其资金的杠杆，也更加容易放大;其三，每一订单的利差虽然薄一点，但规模取胜。所以，生态平台，必然还会对接更多的资金的来源，包括可能直接的银行资金，还有间接的一些其它金融机构的资金。